“要去南极，首先得有船啊，我记得上海江南造船厂前几年刚给国家海洋局东海分局交付了一艘大型科考船，就是向阳红十号，排水量13000 吨，巡航速度20 节，主要动力是两台9000 匹柴油机，最大航程能达到12000海里，可以搭载两架大型直升机，这艘船只需要稍微改装就能满足前往南极科考的要求！”
“很好，稍后我就会向东海分局和江南造船厂发函，请他们配合这项工作，对向阳红十号进行改装，但是该怎么改装，咱们得拿个方案出来！”领导点头道。
向阳红10号考察船是我国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船，1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局东海分局使用。
曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务，其后又中国首次南极考察队，开赴南大洋、南极洲执行科学考察任务，再改建成“远望4号“航天远洋测控船，为我国的科研工作立下了汗马功劳。
“向阳红十号原本带的直升机恐怕不能满足前往南极的科考任务，我们还需要军队的配合，拿出更好的直升机来！另外，仅仅一艘科考船还不够，需要再安排一艘救生船陪同前往，以备解决科考途中遇到的突发事件，这同样需要军队的帮助。”
“人员方面，我们需要对口的气候专家、地质专家、生物专家、测绘专家、通讯专家等专业科学家，另外还需要负责建造南极科考站的工程师、技术人员等等，哦，对了，还需要新闻记者陪同前往，以及海军官兵的支持！根据其他国家探索南极的经验，这支队伍最少也要四百多人！”说完了船只的问题，又有人说起了人员构成。
“需要什么样的专家，我给他们的单位发公函抽调，有个别德高望重的科学家或者工程师，我亲自去请也没问题！至于军队，他们肯定会支持我们的！”人民子弟兵无论在什么时候都是最值得信任的。
“如果是从上海出发的话，需要越过赤道无风带，好几个台风多发海域，穿越咆哮40度的西风带，德雷克海峡的暗礁也是一件很麻烦的事情，最后我们还缺少在南极严寒海域的航行经验，暴风、严寒、大雪、浮冰、暗礁…….这一路上可谓是艰难重重啊！”
“我们必须做好所有准备工作，才能保证船只平安抵达南极；另外在登陆之后，我们还将面对南极的风雪、严寒和冰川，阿蒙森和斯科特的教训一定要吸取！前往不能遗漏任何一个细节。”无论是航海还是登陆，都面临着无数困难。
“就算上了岸，找到合适的科考站建设地，依旧会面临很多问题，南极全洲年平均气温为-25℃，内陆高原平均气温为-52℃左右，极端最低气温曾达-93.2℃，最高也只有20℃左右，如何在这样的恶劣环境下建成可供科考人员生活研究的科考站，这可是个大难题！”
“我们之前也没有在这种恶劣环境下建造建筑的经验，而且科考站的建设要求要比一般建筑高多了！这些问题都得解决啊！”说完了交通，又有专家聊起了建造问题。
“建造方面的难题主要有两个方面，第一是如何寻找能在这么恶劣的自然环境下施工的工人，这个我们可以请中建、中铁等建筑单位帮忙，请他们抽调东北、西北、高原等严寒地带出身、对极端寒冷天气适应能力比较强的工人和技术人员。”
“其二则是建筑材料和设备的问题，我们需要能在南极发电的发电机，能在南极运行的取暖设备，能在南极照常工作的科考仪器…….当然，最主要的还是能在零下二三十度进行施工的水泥和钢材！这些我们也需要各家科研机构的支持！”
“你们列个设备清单出来，我给国内各个对口单位发函，让他们帮忙制造这些设备；至于建筑材料的话，我会通知国内各大建筑材料研究机构，看看他们有没有能在南极施工的钢材和水泥，如果有最好，如果没有那就研发。”
国家如今将在南极建造科考站当成了重要任务，虽然如今国内的经济还很落后，但这种国际大事可不能错过了，尤其南极是如今地球上唯一一片没有主人的大陆了，要是不拿提前在这里做好布置，将来说不定要付出成百上千倍的代价才能挽回。
“同志们，当年我们的祖先错过了大航海时代，导致了中国在近代的落后，这次我们不能再错过对南极的探索了！大家都要重视起来，全力完成这项任务！”领导用如此慷慨激昂的话语为这次会议做了总结。
然后一封封公函从北京发往国内各个部门，包括上海江南造船厂、国家海洋局、军队方面、中建、中铁以及国内各所高校和研究机构等等，清华大学几位相关领域的资深专家教授，以及几个相关院系和研究所也收到了协助工作的公函。
清华建筑材料研究所也不例外，一收到公函，凌志远就把研究所几位主要人员叫到一起开会，向他们出示了这份公函，“国家南极考察委员会和国家海洋局发来公函，询问我们有没有能在南极那种极端自然环境下正常施工并能长期保持性能的建筑材料！”
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