第一个就是车速，它对新能源车的续航影响蛮大的。
新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。就以某车485km续航版本为例，媒体测试结果得出，以平均车速50km/h行驶，其真实续航为406km，而以平均车速90km/h行驶，最终得到的续航里程仅为316km。显然，新能源车高速行驶，因为需要更大的输出功率，对应的续航能力也就会变差。
另外，空气阻力也是消耗电能元凶之一。数据表明，汽车在60公里每小时以下的时候，空气阻力基本上没什么影响。但当车速超过80公里每小时以后，空气阻力就会指数级爆炸提升，占全车阻力的60%以上。相当于多了一倍阻力，能耗自然不可能低。
这也是为什么特斯拉，比亚迪等热门电动车十分注重车身空气动力学设计的原因。
在速度之后，还有一点不能不提，那就是驾驶温度，温度这东西，对电池的续航能力是有很大影响的。
比如在很多高寒地区，就好比东三省，不给智能手机贴上个暖宝宝，你想让它开机都难。不管是三元锂还是磷酸铁锂，其都是将化学能转化成电能的这么一个过程。冬天温度较低的时候，电池里面的物质活性会降低，它是影响化学反应速率和完全度的因素，这就会导致电池电量减少，续航变差。
曾经就有专业汽车动力电池评测机构显示，新能源车电池最佳工作温度是25℃。如果以25℃温度作为基准，我国冬季平均气温-1℃，电池的低温衰减幅度就超过15%了，而如果是北方-20℃的话，衰减就更厉害了，超过57%，缩水超过一半。
除此之外，还有你开车的时候空调、暖气、音响，这种电器配置在用的时候也是很耗电的。
最后，路况对新能源车子的续航也是有影响的。像塞车走走停停，频繁急加速、上下坡等等……
所以电动车续航这一点，有时候真的不是厂家故意骗人，实在是他们测试的环境，和自然环境是完全不同的。自然环境错综复杂，有时候热，有时候冷。冷的时候电池不给力，热的时候电池还容易爆炸呢，人家给出来的数据是实验室数据，要真的看这这个数据去买车，那百分之百不会满意，这是一定的。
抛开这一点不谈的话，电动车其实还是很给力的，不然在周方远重生前，电动车也不会越来越风靡了。
摇号挂牌什么的，这都是比较简单的，不用多说。
除此之外，在说个实际点的，电动车，他省钱啊。
首先是国家政策，以京城为例。
2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，推动国内新能源汽车放量。
不仅国家开始推行补贴，地方政府也在加大推广力度。资料显示，2016年，京城新能源汽车补贴标准为：纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。
光是政策方面，就能让消费者省下不少钱了。
其次用车成本也低，就算用的比较多的情况，一年也只要5000元电费就差不多够用了。
纯电动车用起来是挺省钱的，要知道，一辆B级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元，一年下来就已经过万了。
很多人担心电动车充电的问题，其实这个也不用太担心，国家既然要大力推广电动车，充电问题当然会解决。
就周方远重生前，全国各类充电桩保有量就已经达到132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。此外，“增加充电桩、换电站等设施”也被纳入新基建范围内。国家发改委害曾宣布，要投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。如此大力的扶持，其实从很大程度上已经解决了充电难的问题。
就周方远知道的，他重生前，光是北桐市已经有许许多多人买了电动车。还有很多电动车一条街，每天去那里逛的消费者也是不少。
不过，嗯，怎么说呢，还有一个很现实的问题。
那就是电动车不太保值，甚至可以说贬值太快了。
以一辆20万左右的电动车为例，开个三四年，最大续航下降到350公里左右，其实这车车况是还不错的，但如果再往出卖，能卖五万就不错了。就算是保值率最高的特斯拉，新车开一年，价值就会下降至70%。可以说，保值率低也是电动车的一大问题。
但这也是没办法的，谁让电动车发展太快了呢？
新技术源源不断的出现，电动车半年一小变，一年一大变。一年前还算先进的电动车，一年以后就已经开始落伍了，电动车本身价格就比燃油汽车要低一些，消费者购买压力就小一些，再加上技术更新换代，人家直接买新车不好吗？何必要买旧车？
所以说，电动车有优点，亦有缺点，这是发展过程中的阵痛，实在是没办法消除。
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