在肖恒的时代，电摩托的供电方案有两种：一种是传统的铅酸蓄电池，另一种则是比较新的锂电池。
一般来说电摩托或者电动自行车所使用的都是铅酸蓄电池，而小型、微型的电动车则多使用锂电池。
虽然铅酸蓄电池有着能量密度低、重量大等等不便，但低廉的成本、较低的发热量以及不易自燃的安全特性，使得新式锂电池还很难完全替代铅酸电池。
而肖恒他们的搪瓷蓄电池由于使用了铁和陶瓷工艺的关系，所以它的重量要比后世的塑料壳电池重上不少，但无论如何至少解决了有与无的问题。
之前肖恒已经攻克了齿轮、弹簧、铆接、电动机等等技术，同时也早早的抛出了自行车来训练士兵们的平衡能力……现在整个兵营之中几乎很少能看到不会骑自行车的士兵了，毕竟军营里也没什么娱乐，训练之余骑骑自行车也是件很不错的休闲活动。
在肖恒看来，既然前置技术都已经被点亮了，那么电动车的诞生应该是水到渠成的事了……只可惜这件事其实并没有肖恒所想象中的那么简单，毕竟技术的集成也是一门很深奥的学问。
首先，目前肖恒军营之中虽然有不少现成的自行车，但这些自行车多半都是木质的，只有少数的零部件使用的钢结构。
因为南方多雨潮湿，吸饱了桐油的木材不易开裂变形又足有结实耐用，作为自行车这种低强度使用的“玩具”这种强度已经足够了，又规避了钢铁构建容易上锈的问题。
然而若是想造电摩托，钢铁结构就将是必过的一关！如何处理防腐问题肖恒他们已经有一定的经验了，但如何精简结构在满足工业化生产条件的同时还要保持一定的强度，这就需要大量的摸索和试验了。
而首当其冲的，就是钢铁的链接问题。
在后世，焊接技术已经很普遍了，焊接的强度也有足够的保障。但在南宋，焊接还是为了高端铜器制造，或是青铜佛像制造而服务的。这可是只有大师才会使用的秘技。
南宋时期的种焊接方式主要是以锡焊为主，偶尔有可以铜焊的技法，但这可是比炒钢法更加秘而不宣的独门手艺，想找都没地方找去！
不过即便能找到会焊接的老师傅，锡焊和铜焊的强度也无法满足电动车的需求，所以肖恒最终还是选择了比较成熟的铆接路线。
而接下来的技术问题则是轮胎……
此时的牛车马车乃至新出现的自行车使用的都是木轮，顶多在木轮外卖再包一层铁。
普通木轮的结构对于牛车来说还是够用的，而当它被应用到马车上的时候就已经有些撑不住了。
根据这段时间的试用报告来看其磨损速度已经远远超过了普通使用场景，不足正常寿命的三分之一，就算经过修理延寿但也不过是勉强接受的程度。
然而这样的轮胎在面对摩托车的使用环境来说，还是太脆弱了些。
在肖恒的设想中，电摩骑士可是要取代骑兵的存在。那么这就必然涉及到了野外环境的使用……而众所周知，越野是所有使用场景工作环境最恶劣。
这不仅仅对减震、整体结构强度提出了很高的要求，也对让木质轮胎完全被肖恒踢出了选项范围之外。
那么，如何在没有橡胶的情况下制造出能够符合越野情况的合格轮胎呢？
带着这个问题，肖恒也上网查找了许多资料，然后他就找到了轮胎的另一个技术路线无气轮胎。
这种轮胎的外表也使用了橡胶材料，不过内部的缓冲部分则是利用弹性支撑材料制成的，中间并没有传统的内胎结构。
原本这种轮胎就是为了野外使用场景发明的，本身有着可靠性高、不爆胎等优点。当然缺点也很明显，这种轮胎减震性不如传统轮胎，而它的噪音也更高一些，而最重要的就是它的成本要比普通充气轮胎高很多。
不过对于肖恒来说这样的轮胎虽然在现代不适合，可以目前的技术条件来看却能解决有与无的问题……于是肖恒决定遵循中华家传统：先解决有无，再来谈好坏。
很快，这种轮台就在肖恒的领导下被制造出来了，它的内胆上被兽皮包裹的“”形弹簧钢，外面直接与地面相接处的“外胎”则使用一层叠一层的龙鳞形钢板。
每一片龙鳞形钢都被棉麻混编的钢丝软固定在轮胎骨架上，而在混编钢丝的末尾则链接在两段高强度弹簧上。
由于特殊的形状设计，钢板鳞片受到弹簧拉力后就会均匀的贴服在内胎上，这样当“龙鳞”受理凹陷下去的时候，混编钢丝就会在高强度弹簧的作用下收紧，而等“龙鳞”结构重新弹起的时候，则会重新撑开钢丝结构，重新将高强度弹簧拉开。
这种轮胎最外层的龙鳞结构提供了类似履带般的良好通过性和摩擦力，而中间的弹性结构则被鞣制好的皮革包裹着以防进入沙尘增大磨损，而内部结构则与普通轮胎相同。
经过各种暴力测试之后，“龙鳞”轮胎表现出了极高的耐用性和较好的使用性能，另外由于在设计师就考虑过维修的关系，龙鳞轮胎的所有部件都使用了模块化设计，可以非常方便的更换损坏的零件。
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