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王莉坤回国了，娜斯缇娅和亚历珊德拉忙于时装周走秀，希拉·克林特还没有回到纽约，各大实验室的项目都在稳步推进中。
虽然把这些凑在一起说有些奇怪，但事实就是，李杰有了一点小小的空闲时间。
对于李心仪那点小心思，李杰其实半点也不在意，所以当她打电话来绕着圈子想了解阿比盖尔·珀西的时候，李杰始终不露半点口风，最终成功让她放弃了追问。
不过这个小丫头说的另外一件事引起了李杰的注意：她问李杰为什么不上微信了？
微信（WeChat），这款移动IM（Instant_Message，即时通信）支持跨通信运营商、跨操作系统平台，通过网络快速发送免费（需消耗少量网络流量）语音短信、视频、图片和文字，在华国非常受欢迎。
可能是因为生活习惯和观念的原因，它在美国并没有那么多用户，而且还有包括WhatsApp、Tango、Viber、Kik等一堆移动IM与其竞争。
当然，对于李杰来说这些都是一样的，他都不用。因为没有需求，从内心深处，他就没有朋友，更别提华国的那些所谓同学和旧识。原来的李杰倒是有微信，不过自从身体换了主人之后就再也没有上过。
现在在李心仪的提醒下，李杰觉得似乎自己对这一块过于忽视了。在这样一个网络和移动通信高速发展的大数据时代，放弃这些面向大众的应用无疑是不明智的。他之所以始终保持高调，恰恰就是因为明白宣传与包装的重要性，特别是等到日冕公司的研究项目向全世界展示的时候，有利于打造自己或日冕科技精英、全民偶像、时代开拓先锋的形象。
看来自己有必要安排一个人，专门为自己打理这些社交应用了。李杰随手拿出手机，下载了一个微信，输入账号密码打开，立即被潮水般的信息淹没了——谁让他已经半年没有上过了。
略微扫视一眼，大部分都是李杰原来的同学、朋友的问候、关心，或者是对于他如今身份的询问。这些人有问候的、质疑的，还有责怪李杰发达了不认旧友的，热闹得很。李杰按捺住把这些人从通讯录中删除的冲动，打开账号的后台，皱着眉头把原主人发的那些无病**和稀奇古怪的图片全部删除，然后随便上传了几张手机里的照片，比如和盖尔·加朵参加宴会的合影、出席时装周的照片。
当然，这些都是他的女人们发给他的。
然后李杰就退出了微信。
花旗的贷款办得很顺利，不知道有没有罗威尔·洛克希德在里面发力，但是阿奇博尔德已经表示一周之内资金就可以到位。因此，乘着这两天有空闲的时间，李杰已经将一件早就想做的事情提上了日程——购买自己的私人座驾。
在美国，最主要的交通工具一种是汽车，另一种就是飞机。美国的私人飞机航行到底多么繁荣，几组数据就可以清晰表明：在美国国内的通用航空领域，私人飞机占通用航空飞机总数的66%，已达30万架以上；美国全国通用航空飞机每年总计飞行超过2800万小时，而私人飞机的飞行小时总数占比超过60%；美国总共有大约19000个机场，其中航空公司用的大型机场540个，仅占3%左右。私人和商业可以合用的公共机场5400个，其余的便全部是纯私人和社区机场。
美国人拥有使用几乎所有空域的权利而无需政府批准，甚至无需政府知道谁在飞、在哪飞，并且不用支付使用费（除对航空燃油的少量税收之外）。美国人有权使用任何民用机场，并以先到者先享受服务为基础。
想要买私人飞机？唯一需要做的就是向美国联邦航空管理局（F.A.A.）注册，接受美国航空管理局派机械师定期安全监测，登记注册、办妥各种手续就可以随意飞行了。当然，一般人更需要考虑的是飞机的养护费用，这部分通常每年大概会占到飞机价格的10%。
这无疑给富豪们提供了极大的便利，甚至出现了佛罗里达州Spruce_Creek这样的住宅型航空小镇(Residential_Airpark)，在风景优美、安静隐秘的别墅住宅区内，座落着风格各异的房屋，而每一栋房屋门前都停放着1架或1架以上的飞机，这些就是小区业主们的私人座驾。房屋门前的大道整齐宽阔，并直通毗邻小区的一条修葺完整的飞机跑道，跑道上不时地会有飞机起飞或降落，驾驶飞机出行就像开车一样方便习以为常，而这样的住宅型航空小镇全美大概有几百个。
当然，这些大多数还是以小型飞机为主，螺旋桨居多，不在李杰的考虑范围之内，他毕竟要飞行的距离比较远，不说纽约飞洛杉矶，以后可能还会飞往世界各地。
当初弗劳尔给出的建议是庞巴迪全球特快或者湾流系列，但是李杰在详细了解过之后否定了，反正不需要担心价钱的问题，何不让自己的空中座驾更宽松一些。最后他将两款机型列入了自己的参考范围，波音747－8VIP和空中客车A380。这两款机型的最大特点用一句话就可以概括：全世界载客量最高的两款机型，前者霸占了这个记录37年，直到后者问世方才拱手让位。毫无疑问，这两架飞机同样也是最大和最昂贵的飞机。
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