刚正面什么的，自从Dota、LOL等对战游戏流行以后不知不觉就流行了开来，大概意思就是站住脚不乱跑打一场正面阵地战之类的。
而在这里，指的却是龙蛋汽车在紧急状况下主动抬高车身，以使得发生追尾事故时有尽可能多的车身参与碰撞。
这么撞过去，别说龙蛋只是使用的轻量化的玻璃钢材质车身，就算是不锈钢的照样也得撞的变形不能用了，不能这样一来就能发挥最大程度的“溃缩吸能”吸能效果，减少驾驶室以及其中乘员说受到的冲击力，结合安全带、安全气囊能够最大程度挽救乘员的生命。
其实那位名叫申鹏程的试车员在这里却是开了个小玩笑，作为一辆主打安全智能牌的新式电动汽车，刚正面什么的，用“车毁”来避免“人亡”只是综合安全体系的最后一张牌，实际上除了让龙蛋的碰撞测试成绩好一点儿以外，基本没有多少用武之地。
因为初步具备智能驾驶技术的龙蛋拥有更有效更完善的事故防范机制，很少会出现严重的碰撞事故的。
最可能的情况，应该是小事故不断，大事故稀少的状态。
作为小马代步车系列的继承者，龙蛋同样继承了前者所使用的SmartDrive智能驾驶系统，虽然依旧只是提供驾驶建议，不像CarCity自动驾驶系统一样无需驾驶员参与全程控制车辆自动行驶，但也只是少了最后一步执行环节而已，之前的路径管理、路面扫描、驾驶策略选定等等都是完全的。
当然，出于法律法规方面的问题，以及规避风险的原因，SD系统并没有火力全开，大多数时候表现得更像是一个啰嗦唠叨的导航员，直到一些紧急状况时才会蹦出来给惊慌失措六神无主的驾驶员提供最佳建议，把即将发生的大事故扼杀在初始阶段，用一个可以承担的小事故代替之。
不过这些“小事故”里面可不只是普通的剐蹭掉漆之类，其中还有不少流浪动物的血迹。
在网络上，龙蛋的前身，小马代步车有一个“流浪狗杀手”甚至“马路杀手”的绰号，说的就是在遇到突然窜到马路上的流浪狗以及猪牛之类，小马的SD智驾系统从来不会提醒驾驶员主动避让，甚至有时候为了避免侧面撞击路上动物之后导致车辆向反方向打滑，反而还会主动建议司机朝流浪狗方向打方向盘，跟这些非法闯入机动车道的动物刚正面。
这样一来，过去两年多里，有大量动物惨死在小马的车轮下也就不足为奇了。
再加上肉猪疯牛逃逸事件非常少见，黑熊野猪下山也是小概率事件，而流浪猫通常都不去马路上溜达，所以也就不难解释为什么它会被称为“流浪狗杀手”了。
因为这个绰号以及一系列撞击事件，驾驶员以及小马公司遭受了不少非议甚至诉讼，原告有动物保护组织和爱心人士，也有神经粗大遛狗从来不牵绳的粗心狗主人，不过小马公司却很少败诉赔偿道歉，毕竟再怎么强调“尊重生命”，本质上人的生命安全永远是第一位的，第二位的才是合法财产，无论是大陆法系还是海洋法系，从来没有一个国家的立法者敢于违背这两条毕竟“私有财产不可侵犯”、“生命至上”这些原则可是传说中的普世价值来着。
所以法理上，完全挑不出小马公司的错处，他们给SD智驾系统的驾驶策略完全没有问题，为了保护司机和路人身为人类的生命和财产安全，牺牲一下非法闯入马路的流浪动物，的确是合法合理的，虽然不合情。
不过事实就是这样，在规则明确、各种情况可以穷举的前提下，死板的AI程序总能比人类驾驶员更好、更快地处理各种驾驶问题，尽管这些选择有时候会显得过于冷血无情，但正是因为不需要考虑感情因素，程序才能够理性迅速的做出最优决策，而不像正常驾驶员一样，当看到有条狗突然窜到车前，下意识就刹车打方向盘，结果把自己和其他乘客以及可能的路人都置于险地甚至死地。
当然了，小马公司也就是在国内敢这么干，毕竟在国内的马路上可不会突然跑出来一只干脆面（浣熊）或者袋鼠、驯鹿之类的，最多的也就只是不被野生动物保护法罩着的流浪狗和碰瓷狗而已。
不过小马代步车却很少遭遇碰瓷者，一来是这车速度太慢，不容易把握跳水时机，二来就算完美扑倒了，在前者遍布全车的十几个摄像头面前，再娴熟的跳水姿势也只是拙劣的表演，所以在有同行吃了亏以后，就再也没有人打这车的主意了，反倒是那些层出不穷的流浪狗依旧时不时地倒霉葬身车轮。
当然了，SD智驾与CC智驾最大的区别就在于前者本身没有执行能力，要是驾驶员不按照系统提示去操作，或者干脆关闭前者，那样这辆车也就会变成一辆普通汽车，该撞还是要撞。之前的代步车速度太慢问题还不大，可现在的龙蛋以及后面正式版的小马电动汽车，可是早早就预定了130kmph的最高时速，一旦出现事故，出现的破坏力要比前者大太多了。
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