罗成到达汽车修理厂的时候，发现罗队长他们还没回来，就打算先去跟姜组长聊聊自己的想法。
而姜组长果然了解这年头叉车的信息，国内自身也就是三年前仿造苏联叉车制造成功而已。而三年的时间，对于大型工业产品，可能现在也就勉强正式量产。
这里说的正式量产，并不是后世看到的一个月几千上万台。而是能保持一个月十辆以上就能算是量产了。
比如说，一款车子开始生产，一年产量能达到五十辆，这就能称的上是小批量。很多设计的车型，初期车身都是依靠高级锻工手工敲打成型的。
这样说吧，目前全国一年的汽车产量也就是两万台，这包含各种型号的车一起。而且其中货车和卡车占了三分之二，也就是吉普车和小轿车只有年产六千辆。
中国有六百六十多个城区，意味着什么，一个城区一年平均分配的话，就只有十辆不到。而义安这样的城区，属于拖后退的，如果每年义安能分配到十辆小车，包含进口的，那修理厂就不会这样清闲了。
罗成在修理厂也待了这样多天了，就看过张厂长出去修理过一次小车而已。在厂里修理的车，基本是大车，而且也并不忙。
这也是为什么罗成搞一个方块车，道路测试还没进行，现在几乎都惊动了整个城区了。
道路测试也就等记者过来报道，拍照片就举行了。
现在你说汽车少，但说到叉车，你在义安这样的城区，见都见不到，都用在港口和航空那边去了。
而且汽车厂有好几家，叉车目前就只有一家，工厂是连城那边的，并且这属于重型机器。
而当罗成告诉姜组长他想搞叉车的时候，姜组长感觉罗成就是在开玩笑，这叉车搞出来，什么鸟计划生产，直接是配合生产。
知道啥叫配合生产不，就是其他配套的厂家，将会以你为中心，来尽量提供设备生产。
而罗成生产的方块车，虽然也肯定是供不应求，但他不一定会优先重型汽车，甚至因为造型的原因，哪怕性能不差价格便宜，也会排在最后面。
比如发动机厂一年能生产一万台发动机，重型车就要分走三分之二，剩下的再去排，罗成的方块车最多能分到六七百台。当然了，发动机产量目前肯定不只这点，这也限制了方块车的规模的。
但罗成能把方块车年产过千，就已经算是大厂规模了。全国小车一年才六千，他能搞出个六分之一就不错了。
而罗成搞叉车的话，现在叉车还在主要依靠进口呢，搞出来，别担心配量的问题。就这样说吧，一个地方单位的科级干部，能被首都科干部都不带正眼瞧的。而罗成能搞出叉车，他能在首都去挑选场地开工厂。
那时候就问，首都的大型企业领导，跟地方能一样嘛。在首都，罗成只要把企业规模化，都是能安排住大院的存在。当然了，规模化是很难的，前期只能靠手工敲打，但姜组长可以保证，只要熬个十年左右，罗成就是一方大佬，罗成现在才多大。到时候恐怕能成为最年轻的领域大佬。
特别是罗成说的液压动力技术，知道叉车现在是什么情况嘛。首先不管伱叉车性能多好，一吨的叉车最多叉一吨的货物，不是叉不起的问题，而是车身没货物重，就容易压翻。
而现在的叉车是什么情况，并不是车身重量不够的问题，而是动力不行，一吨的叉车，只能叉0.5T的货物，甚至还不到这比例。日本进口的叉车，目前也只有这比例。
罗成现在告诉姜组长，按照他的设计同样马力的发动机，他能提升最少50%的举力。
也就是说，一吨的叉车，它能叉最少0.8吨的货物，比进口叉车举力都要强。
现在任何一项工业从无到有，仿造成功就能在国内被记录史册。罗成的方块车，虽然很不错，但无法取代其他车。所以他最多属于投机取巧弄了个新款式，而罗成搞个叉车是功能上直接超越连城那边的，哪怕是不是国内第一辆制造。但在重工业里影响力绝对超过方块车。
而且在产能足够的情况下，会强掉连城那边叉车厂的配额。
比如说叉车发动机一千台，都是连城叉车厂的配合。但罗成这边一搞，他提升一台产能，那边就要降低一台，当发动机只能生产一千台的时候，罗成这本的产量也能生产一千台，连城那边基本就不用生产了。
但是一般不会出现那样的情况，真那样，连城那边的叉车厂可能会成为罗成这本的配套厂，直接给你生产配套设备。在全部企业国营的情况下，不存在竞争关系搞死另外一家工厂的。
罗成没跟姜组长闲聊太久，因为罗保田他们回来了。装满米糠和豆粕的拖拉机就停在这边，现在需要罗成带他们去家禽养殖厂了。而罗成也想再去那边的青河签到一次，这年头鱼类太少了，市场里平时都没的卖。
罗成带着人一走，姜组长沉思了许久，觉得这事必须得上报了。叉车根本不属于现在汽车厂制造的行业，而罗成是汽一厂的工程师，如果他真去搞那个，实际上属于不务正业。
张厂长在办公室本来好好的待着的，突然被姜组长请了出去，说要打个电话到总厂，旁人不方便听。
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